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对于新能源车型而言,很多消费者都将关注重心放在续航,配置等方面,
2018-12-28 14:59:46   来源:   评论: 点击:

而往往忽略了一款车的基本要求,即安全性。

一辆标榜自己为“中国版特斯拉”的蔚来ES8在广州海珠区开上路基与路灯相撞。具体惨状如下图所示:撞击位置位于车辆发动机舱正中,头部完全变形、损毁严重,前排没有弹出的安全气囊让蔚来处于新能源汽车安全舆论的风口浪尖!

小鹏G3上市那天,创始人何小鹏也花了很大的篇幅去讲它们在安全上做的努力。据说在上市之前,他们居然已经毁掉了63辆G3?而且在2018版C-NCAP的摸底实验中成为得分中最高的同级电动汽车。但是口说无凭,坊间疑问:说自己很牛逼谁不会啊,摸底测试都N0.1了,为啥不直接参与真正的测试啊!

分析了下,为什么蔚来、小鹏、前途、威马这些所谓的造车新势力没有去参加C-NCAP测试。原因其实有二,首先,2018版C-NCAP规则今年7月份正式实施,才导入了关于纯电动/混合动力电动汽车的评价标准,可以接受新能源车的测试。或许是因为时间太早,造车新势力们还没有做好准备;其次,可能是真的没有信心去应对更为严格的测试条件和更高的要求。毕竟,对于国内众多的新能源车型,多年来一直以国家标准为准入依据,尚无对应C-NCAP开发的经验,面对C-NCAP比国家标准更严格的实验条件和更高的要求,自然是全新的挑战。

从参与18版C-NCAP新规的首批新能源车中,我们可以看到,云度π3、北汽EX360的成绩惨不忍睹,让外界倍感失望。具体来看,云度π3在两次正面碰撞测试中,暴露出车身结构强度不够的问题,同时安全带、安全气囊等约束系统的匹配也需要进一步完善。测试成绩显示,云度π3的综合得分率为58.9%,只达到了2星级标准。

而向来主打新能源牌的北汽旗下EX360这款车型,综合得分率仅52.9%,比云度π3还要低。由此可见,新能源车型挑战2018版C-NCAP的难度有多大,也难怪那些造车新势力只能通过各种方式嘴上说说五星安全了,但实际上因为保有量小且没有经过实际检验,它们的安全性到底怎样只能留给时间去检验。

有幸的是,国内终于出了一款新能源车斩获了2018版C-NCAP最严新规下的五星安全成绩,它就是被称为“造车实力派中的新势力”——比亚迪旗下的全新一代唐DM!

所以,要证明自己是不是真的安全,可不能只用口号喊,还得经过史上最严C-NCAP的评测。2018第四批C-NCAP的成绩单显示:全新一代唐DM电安全满足要求,86.2%的综合得分率达到5星级车标准,成为C-NCAP史上全球首个新能源五星!从各项测试成绩来看,主动安全性能尤为突出,得分率达到96.18%。至今,2018版规则共测试了14款车型,而唐DM的主动安全得分是最高的。

可以说,全新一代唐DM以全球首款C-NCAP五星评价新能源车型的成绩,为新能源汽车市场树了一杆旗帜。也就是,后续的新能源车安全,都要向它看齐!也由衷的希望,包括那些造车新势力在内的国内新能源汽车们都去一下C-NCAP,拿个五星回来才是对看客质疑声最好的“粉碎机”。

中国品牌汽车走到今天的确不容易,从满大街合资品牌到国产崛起再到如今PPT造车,本质上取得了不错的成绩。新能源汽车作为未来大趋势,是实现弯道超车的大好机会。

我们必须沉下心来,像比亚迪那样,立足于安全,踏实积累技术进而实现反超。相信未来国产新能源汽车必将在世界舞台上成为领导者!

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