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4大新政策将影响买车和用车! 再过2个月就落地
2018-09-13 15:00:16   来源:   评论: 点击:

近年来,关于汽车行业的政策频繁出台,从选车、买车、上牌到用车,关乎到大家用车的方方面面,今天堂哥就来为大家整理一下,2018年即将实行的四条重要新政!

01

电子车牌的使用

电子车牌是什么?

电子车牌即为汽车电子标识,是类似于我们个人身份证的一张卡片,而这张卡片中的芯片,存储了全面的汽车车辆信息,其中就包括这辆车的车牌号码,使用性质,车辆类型以及车身颜色等等,而这些都是每辆车独一无二的信息。

安装了电子车牌的车辆在经过卡口、重要路口、或是安装有路侧单元的地方时,读卡器发射的超高频电磁波被电子车牌接收后,启动芯片工作,芯片验证读卡器身份等信息之后,将所要求的信息发回给读卡器,最后读卡器将这些信息发回指挥中心。由于传统车牌易被遮挡、篡改,而电子车牌则能做到有效避免这些情况,只要车辆经过,不管有无遮挡或篡改,可快速(小于0.1秒)准确的识别车辆信息。

电子车牌的试点范围有哪些?

按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划,将在全国设置100万个监测点,未来在全国出现拥堵城市的核心区域,都将使用电子车牌进行监测。而此前排定的电子车牌的全国推广表则是从2018年起开始全面铺开。

电子车牌的主要作用?

一是加强对车辆的管理,快速辨别车辆是否存在套牌的情况,对交通违章行为能够及时识别。当然那些未进行年检的车辆和按规定不能上路的报废车辆,都会被抓拍到。

二是记录车辆的信息。电子车牌里存储的都是关于车辆的信息,机动车合格证、强制保险及环保检验合格标志等信息;而个人隐私完全不会涉及到。而且电子车牌里的车辆数据都是经过加密储存的,只有官方授权的专用仪器才能识别并且读取数据。

相信如果在试点城市能够取得不错的成效的话,将会很快在全国范围开始推广;所以咱们在不久的将来也将要进行安装电子车牌。

02

购置税回归正常

车购税按10%征收相对合理

在购置税立讨论中,一部分观点认为,中国汽车市场应该回归理性增长,不应该在立法层面改变10%的税率。因为如果实施1.6升以下的购置税优惠啊到7.5%的政策,实际优惠层面不断扩大,原有的按照排量的税收弊端逐步体现。因为1.6T的车型基本覆盖A级SUV和B级轿车,近90%左右的车型均能享受购置税优惠,这个政策等于变相降低税收。这也不符合未来鼓励新能源车发展的政策导向。

取消最低限价很务实

为避免税务机关规定的最低计税价格与纳税人实际购车价格出现差异而增加纳税人负担,减少征纳矛盾,不再设定最低计税价格。从实际情况看,由于中高端车的指导价格相对偏高,大部分车型的促销都达到15%以上,此时设定最低限价的难度较大,不如让市场体现更真实的价格,而且随着联网和数据分析,迅速就能判断目前价格的合理性,这对征税的效率提升是很好的促进。

限购城市应该有合理的措施替代限购

购置税是车辆购置税是国家交通基础设施建设的重要资金来源。随着一些城市限行限购,车辆购置税应该相应的返还相关的税费给地方城市。所以,应该给税收的征收城市合理的分配,让地方城市政府更好的修路和市政设施,推动交通改善,而不是去收钱修铁路。

03

新能源补贴减少20%

调整新能源汽车补贴标准

对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。

同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的 50%)。除燃料电池汽车外,各类车型 2019 - 2020 年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡 20%。同时,有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。

补贴减少,新能源车会涨价么?

对于我们普通消费者来说,最关心的问题就是国补减少了,新能源汽车会不会涨价呢?或许有部分人士认为,国家补贴和地方补贴减少,不就是车企少赚点钱的事么?事实上新能源汽车的成本还是蛮高的,一方面是三电技术的研发,另一方面还有动力电池成本占了成本的大头。不过随着技术的不断创新,动力电池的成本或许会逐步降下来。

至于2018年我们去购买新能源汽车到底会不会比现在购买贵,电动君目前还无法给出明确答案。车企面对逐步退坡的补贴,也是态度各不相同,但是至少要贵也不会贵很多。

04

汽车销售多样化

商务部发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》(以下简称新《办法》),在此之前,我国2005年出台了《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称老《办法》),对汽车销售实行授权管理。虽然老《办法》的出台,缓解了当时汽车销售市场混乱的问题,推动了我国汽车市场连续多年高速平稳发展。授权制度形成了一个生产商、经销商、消费者的“闭环”,优点是方便管理,一定程度上便于保障服务质量。然而,闭环的缺点在于限制和减少了竞争。随着汽车市场供需关系发生变化,这个矛盾越来越突出。一方面,生产商和经销商本来的平等关系逐渐失衡,生产商常常干涉经销商的经营。另一方面,由于竞争不充分,汽车销售市场出现服务质量下降、价格虚高、强制消费者购买保险等问题,并有愈演愈烈的趋势。

新《办法》鼓励汽车销售模式多样化

新《办法》注重在供给侧发力,一方面充分尊重市场,通过减少垄断、增加竞争,更好发挥市场在配置资源中的决定性作用;另一方面鼓励企业根据需求新变化,大胆创新,朝着“竞争更充分、渠道更多元、选择更多样、服务更优质”的方向发展。

新《办法》明确,鼓励发展共享型、节约型汽车销售及服务网络,其中提到推动汽车流通模式创新,积极发展电子商务。这意味着4S店模式作为唯一授权销售形式的时代彻底结束,新兴销售渠道和传统销售体系的共生融合成为趋势。

新《办法》实施后,放松了市场门槛,实行了供应商可以通过多种方式进行销售,经销商可以同时经营多个品牌产品,消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。同时,经销商的竞争因市场放宽加剧后,车价会更加优惠,从而使消费者受益。

2018年多条新政同时执行,总的来说是为了维护汽车市场的稳定,尽可能地保证消费者的利益,给于大家一个更安全、更便利的买车用车环境。

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